En 1984, la escudería JJ y JJ Brando dan un paso más e incorporan en sus filas a Antonio Cobas. Como ya sabéis, ese mismo año, la escudería pasó a llamarse JJ Cobas y se sumergieron en un proyecto mucho más ambicioso, crear sus propias monturas.
Aquí es donde nace la JJ Cobas TR y su posteriores versiones. Si no pudisteis leer los posts sobre las TR, aquí os lo dejo los links:
No fue hasta unos años más tarde, que se volvieron a embarcar en nuevo proyecto de 250cc, las JJ Cobas PV y PVH.
El dia 6 de octubre de 1989, EL PAIS, publicaba un artículo escrito por Rafael Carbonell:
Aspar confirma que correrá con JJ Cobas en 125cc y 250cc
El motociclista Jorge Martínez, Aspar, anunció ayer en una triple conferencia de Prensa, en Barcelona, Madrid y Valencia -se desplazó sucesivamente a estas ciudades-, que el próximo año correrá con la firma JJ Cobas en las categorías de 125 y 250 centímetros cúbicos. Será el único piloto oficial de la escudería que dirige Jacinto Moriana y que tiene como ingeniero a Antonio Cobas. "Creo que es el momento más idóneo para dar el salto al cuarto de litro y el principal motivo de que me haya decidido a abandonar Derbi", manifestó el valenciano.
Aspar explicó que el contrato con su nuevo equipo , que será firmado en las próximas semanas, comprenderá un año y que su máximo objetivo es la categoría de 250 centímetros cúbicos, aunque declaró que en la primera carrera de los Campeonatos del Mundo de 1990, que se disputará en Japón, también estará en la parrilla de salida con la moto de 125.
Grandes medios
Muy sonriente durante la conferencia de Prensa que dio en Barcelona, Aspar dijo que los principales motivos por los cuales se decidió a fichar por JJ Cobas fueron "los grandes medios técnicos y humanos del equipo, la gran confianza en Moriana y Cobas y el hecho de que es una marca española".En su contrato con JJ Cobas se especificará una total dedicación de Antonio Cobas a las dos máquinas que pilotará Aspar, a tenor de la posible colaboración del ingeniero con los catalanes Alfonso, Sito,Pons y Joan Garriga en 500 centímetros cúbicos. La escudería de Moriana fabricará una motocicleta totalmente nueva de 250 que irá pintada con los anagramas de las firmas patrocinadores de Aspar, Ducados y Cepsa.
El piloto valenciano, que no llegó a una acuerdo amistoso para rescindir el contrato laboral que le ligaba a la fábrica Derbi hasta finales del próximo año, manifestó: "Ha entendido mi posición y espero que se solucionen los contratiempos legales que puedan surgir". Aspar correrá con Derbi los dos grandes premios de los Campeonatos de España, que se celebrarán en Jerez de la Frontera (Cádiz) y Calafat (Tarragona) los próximos días 15 y 22 de este mes.
Sin embargo, la situación no está absolutamente clara todavía y no se descarta que Derbi pueda recurrir a Magistratura. En el caso de que lo llegue a hacer, Aspar podría acogerse al artículo 1006/85 -a voluntad propias del deportista profesional- y debería abonar 175.000 pesetas a dicha empresa.
El año 1989, fue un gran año para JJ Cobas, un año en que los sueños se hacían realidad. Todas las horas dedicadas por todos los miembros que formaban parte de la familia JJ Cobas, desde la gran faena que se hacía desde los concesionarios de venta de motocicletas y automóviles, a los mecánicos del taller que, a parte de trabajar sus horas para poder dejar a punto las motocicletas de los clientes, no dudaban en quedarse toda una noche para ayudar con las motos de competición. Como no, también al gran trabajo y las horas dedicadas de todos los miembros de la escudería JJ Cobas, desde los mecánicos, técnicos, ingenieros y staff.
Detrás de Antonio y Jacinto, había un gran equipo humano y profesional.
Como ya he comentado en más de una ocasión, todo esto no hubiera sido posible sin los concesionarios de venta, sin la visión de Jacinto en ver que la competición era la mejor publicidad para su negocio y en tener fe ciega en Antonio Cobas.
Después de ese mismo año, en el que conseguían hacer realidad un sueño, JJ Cobas se embarcó en nuevos proyectos, se apostó por abrir la fábrica de Sant Andreu de la Barca y contar con unas instalaciones más apropiadas para una escudería de competición.
Esto, sumado a la crisis en el sector de la motocicleta, a la falta de patrocinadores y porqué no decirlo, a la falta de apoyo en general, hizo que el sueño se fuera apagando lentamente. Pero eso es otro capítulo que podemos explicar otro día.
En 1990, nace la JJ Cobas PV61 de 250cc, con motor JJ Cobas V (base Rotax), diseñado por el ingeniero Eduardo Giró y chasis de doble viga de aluminio. La decoración de esta moto, junto con la JJ Cobas TB6 de 125cc motor Rotax, una de las más bonitas y rompedoras.
El fichaje de Aspar, el intentar revalidar el Campeonato del Mundo de 125cc y el volver a la categoría de 250cc, sumado a los éxitos conseguidos, la nueva fábrica y los proyectos que tenían en mente, eran muy esperanzadores. La realidad fue otra, y los resultados de Aspar no fueron ni mucho menos los esperados. Este capítulo de JJ Cobas, no acabó muy bien.
En la categoría de 125cc consiguió tres victorias. En Jerez, Aspar se la jugó en el último giro y ganó por 0.010 a Stefan Prein. En Misano, que había conseguido el primer puesto en la parrilla de salida, corrió con la sabiduría de otras veces: esperó a que sus rivales se dañaran a mordiscos, a caídas, a roturas, y terminó adquiriendo la ventaja suficiente como para ganar su segundo gran premio y pasar a encabezar el Mundial de motociclismo, a falta de 11 carreras.
JJ Cobas volvía a liderar un Campeonato del Mundo, esta vez a manos de Aspar. Luego solo consiguió una victoria más en 125cc y acabó el Campeonato en sexta posición.
En la cilindrada de 250cc, los resultados no fueron ni mucho menos los esperados, acabando el Campeonato en vigesimocuarta posición.
Al menos, pudieron ganar el Campeonato de España de 125cc y el 250cc…
PALMARÉS DE ASPAR CON JJ COBAS
Podríamos decir que se diseñó una nueva JJ Cobas 250cc de los pies a la cabeza, con un motor basándose en la termodinámica Rotax de doble cigueñal, pero con cilindros en V de 90º. El cárter ofrecía soporte para la suspensión trasera y colocaba el piñón de salida del cambio junto al eje del basculante. Uno de los principales problemas, una vez más, era que aunque se contara con Eduardó Giró para el desarrollo del motor JJ Cobas, no se disponían de los recursos necesarios para poder hacer frente a los potentes motores oficiales nipones.
Quizás éste fue uno de los grandes motivos para no seguir con este proyecto de motor y tomar una decisión, que muchos creen, fue un error. Negociar con Honda para conseguir motores NSR250 oficiales.
En 1991, nace la JJ Cobas PVH21, con algunos cambios respecto a su predecesora la PV61, equipada con motor Honda NSR 250. Un motor que nunca dió el rendimiento que se esperaba y unas promesas de Honda que nunca llegaron.
Hay diferentes teorías al respecto, una de ellas, que la red de venta de motocicletas de JJ Cobas eran concesionario oficial Yamaha y no Honda. No sabría decir cuál fue el motivo de porqué nunca llegaron los kit oficiales para tener un motor competitivo, lo que sí que podemos afirmar sin miedo a equivocarnos, es que la JJ Cobas PVH21, era la moto con mejor chasis de la categoría. Dicho por muchos pilotos e incluso algunas declaraciones de que si la JJ Cobas PVH21 llevara el motor Aprilia oficial, no hubiese tenido rival. Imagino que con un Honda oficial, también hubiese sido imbatible. Pero como bien decía Jacinto siempre, “Si no fos…”, si no fuese…, nunca sabremos qué hubiera pasado si hubiese montado un motor en condiciones.
Ese mismo año, Alex Crivillé volvía a la escudería JJ Cobas y participa en el Campeonato del Mundo de 250cc con la JJ Cobas PVH21.
THE EVOLUTION OF THE JJ COBAS 250cc TR TO THE PV
In 1984, the JJ and JJ Brando team went a step further and incorporated Antonio Cobas into their ranks. As you know, that same year, the team was renamed JJ Cobas and they immersed themselves in a much more ambitious project, creating their own mounts.
This is where the JJ Cobas TR and its later versions were born. If you couldn't read the posts about TR, here are the links:
It was not until a few years later that they embarked on a new 250cc project, the JJ Cobas PV and PVH.
On October 6, 1989, EL PAIS published an article written by Rafael Carbonell:
Aspar confirms that he will race with JJ Cobas in 125cc and 250cc
The motorcyclist Jorge Martínez, Aspar, announced yesterday at a triple press conference, in Barcelona, Madrid and Valencia -he successively traveled to these cities-, that next year he will ride with the firm JJ Cobas in the 125 and 250 cubic centimeter categories . He will be the only official driver of the team led by Jacinto Moriana and whose engineer is Antonio Cobas. "I think it is the most suitable time to make the leap to the quarter of a liter and the main reason that I have decided to leave Derbi," said the Valencian.
Aspar explained that the contract with his new team, which will be signed in the coming weeks, will cover one year and that his maximum goal is the 250 cubic centimeter category, although he stated that in the first race of the 1990 World Championships, which will be held in Japan, he will also be on the starting grid with the 125 bike.
great media
Very smiling during the press conference he gave in Barcelona, Aspar said that the main reasons why he decided to sign for JJ Cobas were "the great technical and human resources of the team, the great confidence in Moriana and Cobas and the fact that which is a Spanish brand". His contract with JJ Cobas will specify Antonio Cobas's total dedication to the two machines that Aspar will drive, based on the possible collaboration of the engineer with the Catalans Alfonso, Sito, Pons and Joan Garriga in 500 cubic centimeters. The Moriana team will manufacture a completely new 250 motorcycle that will be painted with the logos of the sponsoring firms Aspar, Ducados and Cepsa.
The Valencian driver, who did not reach an amicable agreement to terminate the employment contract that linked him to the Derbi factory until the end of next year, stated: "He has understood my position and I hope that any legal setbacks that may arise will be resolved". Aspar will run with Derbi the two grand prix of the Spanish Championships, which will be held in Jerez de la Frontera (Cádiz) and Calafat (Tarragona) on the 15th and 22nd of this month.
However, the situation is not yet absolutely clear and it is not ruled out that Derbi could appeal to the Magistracy. In the event that it does so, Aspar could benefit from article 1006/85 - at the professional athlete's own will - and should pay 175,000 pesetas to said company.
The year 1989 was a great year for JJ Cobas, a year in which dreams came true. All the hours dedicated by all the members that were part of the JJ Cobas family, from the great work that was done from the motorcycle and car dealerships, to the mechanics of the workshop who, apart from working their hours to be able to leave ready the clients' motorcycles, they did not hesitate to stay overnight to help with the competition motorcycles. Of course, also to the great work and dedicated hours of all the members of the JJ Cobas team, from the mechanics, technicians, engineers and staff.
Behind Antonio and Jacinto, there was a great human and professional team.
As I have already mentioned on more than one occasion, all this would not have been possible without the sales dealers, without Jacinto's vision in seeing that the competition was the best publicity for his business and in having blind faith in Antonio Cobas.
After that same year, in which they managed to make a dream come true, JJ Cobas embarked on new projects, opting to open the Sant Andreu de la Barca factory and have more appropriate facilities for a competition team.
This, added to the crisis in the motorcycle sector, the lack of sponsors and why not say it, the lack of support in general, made the dream slowly fade away. But that's another chapter we can explain another day.
In 1990, the 250cc JJ Cobas PV61 was born, with a JJ Cobas V engine (Rotax base), designed by the engineer Eduardo Giró and a double aluminum beam chassis. The decoration of this bike, along with the JJ Cobas TB6 125cc Rotax engine, one of the most beautiful and groundbreaking.
The signing of Aspar, trying to revalidate the 125cc World Championship and returning to the 250cc category, added to the successes achieved, the new factory and the projects they had in mind, were very hopeful. The reality was different, and Aspar's results were far from what was expected. This chapter of JJ Cobas did not end very well.
In the 125cc class he got three victories. In Jerez, Aspar risked it on the last lap and won by 0.010 over Stefan Prein. In Misano, who had achieved first place on the starting grid, he raced with the wisdom of other times: he waited for his rivals to be damaged by bites, falls, breakages, and ended up gaining enough of an advantage to win his second Grand Prix and go on to lead the Motorcycle World Championship, with 11 races to go.
JJ Cobas was once again leading a World Championship, this time at the hands of Aspar. He then only got one more victory in 125cc and finished the Championship in sixth position.
In the 250cc displacement, the results were far from what was expected, finishing the Championship in twenty-fourth position.
At least they were able to win the 125cc and 250cc Spanish Championships…
AWARDS OF ASPAR WITH JJ COBAS
We could say that a new JJ Cobas 250cc was designed from the ground up, with an engine based on Rotax twin-crankshaft thermodynamics, but with 90º V cylinders. The crankcase provided support for the rear suspension and positioned the derailleur output pinion next to the swingarm pivot. One of the main problems, once again, was that although Eduardó Giró was available to develop the JJ Cobas engine, the necessary resources were not available to deal with the powerful official Japanese engines.
Perhaps this was one of the great reasons for not continuing with this engine project and making a decision that many believe was a mistake. Negotiate with Honda to get official NSR250 engines.
In 1991, the JJ Cobas PVH21 was born, with some changes compared to its predecessor the PV61, equipped with a Honda NSR 250 engine. An engine that never gave the expected performance and promises from Honda that never came.
There are different theories in this regard, one of them, that the JJ Cobas motorcycle sales network was an official Yamaha dealer and not Honda. I could not say what was the reason why the official kits never arrived to have a competitive engine, what we can say without fear of being wrong, is that the JJ Cobas PVH21, was the motorcycle with the best chassis in the category. Said by many riders and even some statements that if the JJ Cobas PVH21 had the official Aprilia engine, it would have had no rival. I imagine that with an official Honda, it would also have been unbeatable. But as Jacinto always said, “If it wasn't fos…”, if it wasn't…, we'll never know what would have happened if he had mounted a proper engine.
That same year, Alex Crivillé returned to the JJ Cobas team and participated in the 250cc World Championship with the JJ Cobas PVH21.