Jacinto Moriana, nació el 25 de febrero de 1948 en Barcelona.
Su padre, que murió cuando el tenía 19 años, regentaba algunas paradas en el barcelonés mercado de la Boquería. De familia trabajadora, con una hermana pequeña de 9 años, empezó a trabajar en esta misma, ayudando a su madre en la economía familiar.
En ésta primera foto, podemos ver a un jovencísimo Jacinto, junto a su hermana Mercè, seguramente en una de las ediciones de las 24h de Montjuïc.
Conoció a su mujer Mari cuando ella solo tenía 14 años, se casaron el 22 de mayo del ’72 y tuvieron 4 hijos.
Jacinto a parte de ser un apasionado de las motos, también le gustaba el ciclismo, deporte el cual practicó de jovencito. Uno de sus grandes hobbies, era la fotografía, algunas de sus fotos fueron publicadas en las páginas de la revista Solo Moto.
También era un amante de la lectura y una persona muy autodidacta. Siempre se lamentaba de no haber estudiado una carrera de joven pero eso no le privó de tener una gran trayectoria profesional en el mundo de los negocios, aprender idiomas y ser un revolucionario con sus ideas, para algunos, un soñador.
Después de cumplir el servicio militar, empezó a trabajar en un concesionario de automóviles y al poco tiempo, se asoció con su antiguo jefe, el Sr. Juan Sabí. Así nacía JJ Automóviles S.A, un concesionario de automóviles que al poco tiempo, empezó con la venta de motocicletas, la gran pasión de Jacinto.
De hay vienen las JJ, de Juan Sabí y de Jacinto Moriana, una de las preguntas que se han hecho muchos seguidores de la marca.
Se fundó entre el año 1975/76 y al poco tiempo de crearse ésta, el Sr Sabí, decidió dejar el proyecto y vender su parte de la empresa a Jacinto. Los motivos, supongo que el principal, fue la insistencia de Jacinto en, no solo ser un concesionario de venta de coches, también en uno de venta de motocicletas con un objetivo claro, convertirse en los mejores de su sector.
Sobre el año 1978, nacía el moto club JJ y la escudería con el mismo nombre. El objetivo de Jacinto era muy claro y su pasión aun mayor. Si una cosa tenía clara, es que el patrocinio de pilotos en las diferentes competiciones de motor, era la mejor publicidad para su negocio, consiguiendo más visibilidad entre el público y en los medios de comunicación.
Su fábrica de sueños, a base de mucho trabajo e ilusión, consiguió convertirse en el concesionario de Yamaha de referencia en España, con el mejor servicio técnico y una de las escuderías que más han aportado al motociclismo de nuestro país, consiguiendo muchos títulos de España, Europa y un Campeonato del Mundo de velocidad.
Una de las muchas cosas que supo hacer muy bien, fue una buena gestión de marketing y recursos humanos. Sabía que la mejor publicidad para su negocio era el mundo de la competición, rodearse de los mejores y diseñar una línea de ropa y accesorios propia.
En la década de los 70, 80 y 90 fue todo un pionero en este tema, algo que hoy en día parece lógico, como que todos los mecánicos del servicio técnico y miembros de la escudería fueran uniformados con los colores de la marca, sin olvidarnos de los pilotos, con mono, casco y guantes.
En la foto, podemos ver la formación de la escudería JJ Brando, los inicios de esta nueva aventura en el mundo de la competición. En los '80, con una muy corta vida deportiva, ya podían presumir de haber logrado ocho títulos nacionales y contar con pilotos como Toni Gorgot, Toni Elias, Carlos Mas, Mallol, Tejedo, Carlos Cardús, Mingo Gil, Luis Alberó, Gabino Renales, Freixas, entre otros pilotos. También, los inicios en el mundo de la competición de Jacinto, a los 30 años. Muy pocas escuderías pueden presumir de embarcarse en el mundo de la competición de trial, enduro, motocross, raids, velocidad y resistencia, mucho menos de lograr numerosos éxitos.
Una escudería que nació con el nombre de JJ, al poco de su creación en JJ Brando y finalmente en JJ Cobas, creando sus propias motocicletas y proclamándose Campeones del Mundo de velocidad en la categoría de 125c.c. en el año '89, con un jovencísimo Àlex Crivillé.
En el año 1985, el periodista y fotógrafo Eduardo Rubio, buen amigo de Jacinto, publicaba una entrevista en Motociclismo, que le hizo en la tienda de JJ de la calle Girona de Barcelona, la sede de JJ y donde se empezaron a diseñar las primeras JJ Cobas en su sótano.
" Cada día uno de mes empieza la lucha por el triunfo."
Es amigo de casi todos. Discutido por unos, envidiados por otros, pero enemigo, diría yo, que de nadie. En la sociedad de los USA, sería un ejecutivo agresivo de los que juegan squash, mascan chiclet y manejan carro de la Ford.
Pero en España es un trabajador nato, soñador empedernido y vicioso de la moto. Jacinto Moriana, una de las "J" de esa tienda-fábrica de ilusiones -refugio de genios que se llama JJ... ¿Y la otra J? Se marchó, el otro socio de la tienda dejó su parte-responsabilidad-problemas a Jacinto y se fue.
Y ese día, Jacinto Moriana, casado y padre de cuatro preciosos, inteligentes y pelirrojos niños, se encontró delante de una mesa de despacho, vendiendo y tratando de cobrar motos y letras, pero lleno de sueños, ideas, ambiciones sanas y ganas de llegar lejos. Empezaba su carrera.
Una carrera que , por el momento, le pone al frente de su tienda, de un Moto Club con el mismo nombre de la fábrica de motos de competición JJ Cobas o le hace piloto de velocidad y mánager de una escudería. ¿Quién da más?
Por lo visto, y según él mismo explica, aún no tiene bastante...
"Sí, quizás son demasiadas cosas pero me gusta la actividad, el riesgo, variar de cosa permanentemente. Si siempre hago lo mismo me acabo cansando."
¿No se llama eso inconstancia?
"No, no. Lo mío es una necesidad vital de crear cosas, de variar y eso que últimamente me va bajando algo..."
¿Podrías explicarnos cómo se pasa de una tienda de motos a tener una vida tan complicada... tan de ministro?
"Creo que no sería una evolución lógica para una persona que no tuviera muy claros sus objetivos. Pero este no es mi caso. A mi me apasiona la moto y al mismo tiempo es mi negocio, por ello me interesa en todas sus facetas. Hay gente que vive para el negocio , de lo que sea. Les da lo mismo vender rábanos que tijeras. A mí no. Me interesa la moto y al tener esa pasión por ella me he ido complicando la vida."
Y a partir de esa actividad, ese pluriempleo, ¿llega la crítica?
"Eso es el deporte nacional. Yo no sé si se me puede criticar por la envidia pero es una cosa que tampoco me preocupa en exceso."
¿Que faceta te llena más?
"Como persona el hecho de correr en moto me encanta; profesionalmente el colocar una marca, JJ Cobas, a nivel mundial me apasiona más que nada y es en lo que estoy ahora más volcado."
¿Y la frustración?
"Quizás el que Toni Gorgot no haya sido Campeón del Mundo o el que Cardús aún no lo sea..."
¿Tus esperanzas?
"En la faceta de constructor. Sin ánimos o espíritu de grandeza, creo que en esa faceta es donde puedo subir más, donde hay más campo por recorrer y donde más me ilusiono. Como vendedor de motos la cosa está mal... he llegado alto pero el mercado está mal ahora para subir, para prosperar más."
¿Y no es mucho trabajo para una persona sola? ¿No acabarás hecho un Franco?
"No, yo busco gente capacitada para delegar en ella, que me ayuden en cada tema y en la que pueda confiar. Es difícil poder compaginar todas esas funciones y por ello busco a la gente que me ayude, mi equipo."
¿Te sientes un líder?
"No lo sé. Quizás soy inquieto, con ideas que me asalten y que muchas de ellas no puedo poner en marcha por falta de ayuda o gente...pero un líder."
¿Genio o trabajador?
"Trabajador por encima de todo. La genialidad sin trabajo tiene poco futuro."
¿Sientes afán de protagonismo? Quizás... ¿Soberbia?
"Pienso que todos tenemos afán de protagonismo. Quizás haya falsa modestia en ocasiones cuando lo negamos. Yo lo que sí tengo claro es que me agobia la popularidad o el llegar a serlo para ser exactos.
¿Qué papel juega el dinero en este mundo?
"El medio, el vehículo que te lleva a todo esto. Sin dinero no se puede hacer y si no tienes hay que disponer de la ilusión para buscarlo."
En los últimos años, en nuestro país hubo una serie de "aventuras", ya sean fábricas o escuderías, que fueron todas un fracaso, ¿no seguirás tú?
"Mi camino no tiene nada que ver con los otros. Tiene una base detrás más fuerte que la que ellos tuvieron ."
¿Farsantes, estafadores, visionarios, soñadores?
"En cualquier campo de la vida los hay."
¿Cuál es tu meta final?
"No hay una concreta, sino toda una labor. Una labor que haga recordar luego, con los años, lo que se hizo por la moto..."
¿Y el dinero?
"No es mi meta hacerme rico, eso te lo aseguro...¡escogería otro campo!"
¿Deportista por encima de los negocios?
"Sin lugar a dudas . Eso, para llevar una empresa no es malo, sobre todo si tu objetivo no es el de amasar dinero."
Dinero que, dicen, usas para invertir en anuncios de prensa... una prensa que te quiere mucho, muchísimo...
"La prensa no se compra con anuncios. A la prensa se la gana trabajando en lo tuyo, dando imagen. Nadie te niega lo que has hecho bien aunque te odie."
¿Lo dices por algo o alguien concreto?
"No. Es una frase... un pensamiento."
Oye, ¿tú buscas a las figuras o ellas se ofrecen a tu equipo?
"Las busco y se han ofrecido. No hay regla fija. Puedo decir que casi todos los pilotos buenos han pasado por mi casa."
¿Cómo se descubre una figura?
"La ves rápido. Yo ahora, con la experiencia que ya tengo, dispongo de más opinión que otros para descubrirlo... es un problema de años , nada más. Tengo también la suerte de los muchos amigos que en esta casa nos aconsejan a la hora de buscar pilotos. A todos se les escucha."
¿Odias a los críticos?
"No me gusta la crítica pero la entiendo y la acepto. Ahora bien: no entiendo que se nos exija más que a nadie, cuando gente como HONDA hizo el ridículo tres años con una moto y nadie dijo nada."
Pero yo se que las críticas a nivel personal te... ¿cabrean?
"La que no tiene fundamento no la entiendo. A mi no se me puede criticar en según qué términos, porque todo lo que hacemos aquí es positivo para la moto, mejor o peor hecho, pero positivo. El decir "yo lo haría mejor" es entrar en terrenos de la hipótesis o demagogia y eso es muy fácil, ¿no?
Y raíz de esas críticas dicen que tienes tu lista negra.
"Tanto como eso no. Yo tengo un concepto alto de la amistad y aquellos que me decepcionan tienen difícil el volver a subir..."
Hablemos de la velocidad.
"Es la hija preferida de todo del mundo, incluidos los pilotos de montaña que llevan dentro siempre ese gusanillo."
¿Y tu la valoras más?
"Quizás sí. En estos momentos sueño con un título mundial de velocidad, me vería compensado de muchos esfuerzos. Me gustaría lograrlo con un equipo español, una moto nacional, piloto, técnico... sería una gran satisfacción."
¿Y luego a vender las motos?
"Vender las motos de velocidad es el medio que me permite ir a las carreras. Pero la victoria en las carreras es el medio que me lleva a otro fin: vender las motos. Es un círculo cerrado."
¿Y que da buenos dividendos?
"No. Rotundamente no. La moto de competición da problemas financieros siempre pero este año estoy contento de ver que, gracias a nuestras motos, pilotos como Reyes, Garriga o Toni García están delante. Eso, de verdad, es una gran satisfacción."
Tú, por tu negocio de las motos tratas a diario con las fábricas japonesas en España...¿me hablarías de ellos?
"No son tontos, como dicen algunos. Son los primeros del mundo y eso es por algo. Lo digo muy convencido. En España no han podido hacer más porque han partido de cero y sus medios de promoción aún no son ilimitados."
Pero deportivamente han rozado el ridículo: véase los fichajes de Nieto y Sito.
"Yo, del acuerdo con Nieto sólo puedo decir que hicieron todo lo prometido. Y del de Pons quizás hubo errores de decisión por parte de ellos. Pero tengo una fe total en ellos."
¿Te molesta hablar de trial?
"No, en absoluto. Es un fracaso que en realidad no lo es. Todas las marcas siguen ahora muchas de las lineas base de nuestra moto revolucionaria."
¿Qué fracasó en su momento?
"No. ¿Por qué? Ganamos en Campeonato de España por marcas, dos carreras del Campeonato y estuvimos delante en el Mundial, entre los mejores. No es un tema abandonado para nosotros ya que se trabaja en ella aún. No me preocupa vender motos de trial sino seguir con el proyecto aunque solo sea por prestigio."
¿Hablamos de Gorgot?
"No me gusta hablar de "hijos" postizos pero él casi lo es para mí. Puse toda mi ilusión en él y nunca me defraudó."
Pero no fue Campeón del Mundo, cosa que tú habías pronosticado una y mil veces a los cuatro vientos.
"Cierto. Creo que le faltó ambición y que las marcas españolas le fallaron en su momento."
Hablemos de Cardús. ¿Una definición?
"Desde que lo vi descubrí que era un campeón nacido. Luego solo le falta pulirse. Si no es Campeón del Mundo será raro. Hay que darle tranquilidad, esperar que acabe su mala suerte, la racha negra que le sigue."
¿Por eso se cae Cardús?
"Se cae porqué se tiene caer estando delante al límite. Fíjate en Lavado: cayó y cayó mil veces pero fue Campeón del Mundo. Este año Cardús cayó por culpa del agua en Italia, por una mancha de aceite en Yugoslavia, etc... es mala suerte que se ha de acabar."
Pero el público se impacienta...
"Todos nos impacientamos, sobre todo él, y su carácter ahora será fundamental para que supere este bache moral. El problema está en que si no hace unos buenos resultados quizás sea difícil encontrar dinero para el próximo año."
Pero insisto en que a Carlos no se le perdona una.
"Prensa y público se hacen excesivo eco de sus caídas y no es para tanto. Lo que se le exige ahora le crea problemas. El ahora debe plantearse muy claro cuál es su objetivo y ver como conseguirlo. El, creo yo, sólo debe pensar en correr y ganar. Luego llegará el título y el dinero."
Pero dicen que te gustaría cambiarlo por Sito para tu equipo.
"Cambiarlo no. Me gustaría tener a los dos juntos. Yo no creí que Sito llegara, pero me ha sorprendido, sabe lo que quiere y llegará lejos. Si hay dinero me gustaría hacer ese equipo: para ir al Mundial hay que ir con dos pilotos a la hora de hacer resultados... eso es un hecho."
Y el dinero lo dan los sponsors... ¿no?
"Esa es la parte imprescindible de las carreras. Sin ellos no hay nada que hacer, por mucho que te lo propongas... ¡salvo que seas un Onassis!
Dicen que tú eres el rey en eso de convencerlos... bueno, un trono que compartes con Sito Pons. Se ríe de verdad.
"¡Sito, Sito sí que es el rey, no yo!
¿Seguro?
"Mi trabajo es hacer las carreras y que todos queden contentos y creo que hasta la fecha lo he conseguido. Todos hablan muy bien de nosotros y todos están contentos de lo que han obtenido en el equipo. Si siembras bien con la gente y no la quemas, tarde o temprano se recoge el fruto."
¿Y cómo se ponen cuando no hay resultados?
"Ellos y nosotros nos ponemos muy nerviosos."
¿Cómo se convence a un sponsor?
"Yo sólo tengo un argumento: enseñar mi trabajo anterior."
¿Hablamos de la Federación?
"Hablemos"
Creo que la hora de las pasadas elecciones te convertiste en algo así como un "lobby del poder": disponías de un buen número de votos entre tu gente y los hiciste valer... ¿si?
"Yo jugué, por así decirlo, los votos de mi gente, de todos nosotros, sin negociación alguna. Con el presidente , con Toni, jamás se habló de ello ni hubo pacto o convenio alguno. Era una buena alternativa y la apoyé con total convicción."
¿Cómo tenías tan claro lo de la buena alternativa?
"No olvides que Toni es presidente , era presidente vamos, de mi club y cofundador conmigo mismo. Yo sabía que valía, le gusta la moto, le apasiona y eso ya era una garantía para mí."
¿Y si fracasa?
"No puede fracasar. Si eso pasase sería malo para todos, sería como hacer bueno lo anterior. Tiene mi crédito absoluto."
¿A cambio de algo? ¿Quizás una buena ayuda financiera para el equipo del 86?
"Nada de eso. Quiero que se trabaje y si en ese trabajo o sus proyectos entro yo, ocuparé el lugar encantado."
¿Hay algún nombre propio en tu vida de motorista?
"La persona que más me ha impresionado, tanto profesional como humanamente en estos años ha sido Antonio Cobas. Es una persona que me sorprende a diario en sus juicios, sus análisis, de cualquier cosa. Humanamente es una persona de una dimensión fuera de lo común y para mí ha sido quizás el mayor descubrimiento que me ha dado la moto."
¿Hablarías de pilotos?
"Señalar a Grau. Primero fue un ídolo para mí, luego al conocerlo y ser mi amigo, esta amistad superó incluso la admiración que sentía por él como piloto. Creo que la faceta humana de Grau no es conocida por el público y para mí es más importante aún que su impresionante carrera deportiva."
¿Nieto?
"Punto y aparte. Es irrepetible. Destacaría de él que es un ganador siempre."
Tu último fichaje es un hombre joven, casi un niño, pero con mucho futuro. Se llama Torrontegui.
"Es la gracia, la ilusión y las posibilidades de llegar lejos. Nos hace ilusión a todo el equipo que esté con nosotros y creo que tiene todo a su favor para llegar. Habrá que esperar al 86 para ver sus reales posibilidades."
¿Me dejo alguien?
"Tendría que hablar de toda la gente del equipo, pero me gustaría destacarte a una persona: Ginés Guirado. Además de ser mecánico de Cardús y el mío en ocasiones, es un gran amigo y una auténtica alma en el equipo. A él se le debe mucho en esta casa."
¿Cuándo llegará el triunfo?
"El triunfo es cosa de muchos días, de pequeños momentos, no de un día solo y concreto. Cada día uno de mes empieza un nuevo combate por el triunfo."
Luego sigue sonando el teléfono. Los papeles se amontonan sobre la mesa. En el suelo descansa un casco y un mono de cuero.
Visto a día de hoy, recuperar una entrevista como esta, conociendo la historia de JJ y JJ Cobas, es innegable que cuando las cosas se hacen bien, con pasión e ilusión, puedes lograr muchos de tus sueños y metas.
Recalcaría frases como:
"Como persona el hecho de correr en moto me encanta; profesionalmente el colocar una marca, JJ Cobas, a nivel mundial me apasiona más que nada y es en lo que estoy ahora más volcado." Me atrevería a decir que cumplió con el objetivo y con el paso del tiempo, la gente sigue recordando la marca y lo que hizo por el mundo de la moto.
"En estos momentos sueño con un título mundial de velocidad, me vería compensado de muchos esfuerzos. Me gustaría lograrlo con un equipo español, una moto nacional, piloto, técnico... sería una gran satisfacción." Año 1989, JJ Cobas, Campeones del Mundo de velocidad de 125c.c., piloto Alex Crivillé, moto JJ Cobas TB5 de 125c.c., equipo español y con Antonio Cobas como ingeniero.
"La persona que más me ha impresionado, tanto profesional como humanamente en estos años ha sido Antonio Cobas. Es una persona que me sorprende a diario en sus juicios, sus análisis, de cualquier cosa. Humanamente es una persona de una dimensión fuera de lo común y para mí ha sido quizás el mayor descubrimiento que me ha dado la moto." Es innegable lo mucho que ha aportado Antonio Cobas al mundo de la competición. Uno de lo mejores ingenieros de todos los tiempos, un hombre visionario y adelantado a su tiempo. Jacinto supo ver en él, que juntos podían lograr muchas cosas, lo quería en su equipo y en el año 1984, entró a formar parte de la escudería JJ Brando. En estos momentos, nacía un nuevo proyecto, mucho más ambicioso que el que había hasta al momento. Eso requería también un nuevo apellido para la escudería, un apellido que Jacinto siempre había querido para esta, JJ Cobas. Qué mejor apellido para la escudería, que el del hombre que diseñaba las motocicletas de JJ.
En el año '86, el rumbo de la escudería dio un giro inesperado con el divorcio de, hasta ahora su piloto de siempre Carlos Cardús, para incorporarse junto a Sito Pons en el equipo de Honda España. De querer formar un equipo para disputar el Mundial con dos pilotos nacionales, Cardús y Pons, a que fueran compañeros de equipo pero en Honda.
El motivo de la ruptura de Cardús y JJ Cobas, no fue por las caídas, pues Jacinto defendía que una marca, escudería o ingeniero, no puede prescindir de un piloto por caerse cuando va al límite. Los motivos fueron otros, los cuales Jacinto no podía permitir que indujeran a la gente y medios de comunicación a arremeter contra la marca y intereses como fábrica y escudería.
Ese mismo año, JJ Cobas anuncia la contratación de un nuevo piloto, un prometedor y joven inglés, Alan Carter. En un principio, la idea de Jacinto era substituir a Cardús por otro piloto español, pero ya había hablado con Braun, el principal sponsor de la escudería, de la posibilidad de un piloto extranjero para darle un aire más internacional a la escudería. Esto no supuso un problema para los responsables de Braun, de esta manera todas las corporaciones que tenían en Europa participarían de forma activa en el programa deportivo de JJ Cobas con un interés que sobrepasaría el propio ámbito nacional. Dando apoyo a un piloto extranjero, cogía una envergadura comparable a marcas como Marlboro, Rothmans o HB.
Con este argumento, Jacinto renovaba el contrato de esponsorización con Braun, un año más.
Para esta temporada, a parte de presentar a Alan Carter, también lo hacían de la nueva JJ Cobas 250 c.c., la TR2C, con una serie inicial de 15 unidades. Las diferencias con relación a la JJ Cobas TR1C del año '85 de Cardús, principalmente estaban en una mayor facilidad de manejo, gracias a las modificaciones aplicadas en la geometría delantera y un reajuste de la suspensión trasera. Pero en lo que más se trabajó y dedicaron más horas, fue en el banco de pruebas para mejorar la aerodinámica, refrigeración y circulación interna del aire, para mejorar el rendimiento de los motores.
Antes de la contratación de Alan Carter, se barajaron dos pilotos, Sito Pons y Aspar. Con Sito mantuvieron varios contactos a partir del Grand Prix de Inglaterra, cuando manifestó su intención de volver al Mundial de 250c.c en la temporada '86 pero todas las negociaciones se truncaron cuando Pons decidió ir a Japón para negociar con Honda. Con Aspar las cosas fueron diferentes, la idea de correr en 250cc surgió de él y se presentó en la escudería porqué quería probar la JJ Cobas TR1C. Rodó con ella en el circuito del Jarama, sorprendiendo a todos quedándose a tan solo 2 décimas del mejor tiempo del "Tiriti". La posibilidad de fichar a Aspar para correr con JJ Cobas en la temporada del '86, era un proyecto que ilusionaba mucho a la escudería y los intereses de Jacinto. Aspar ya se había mostrado muy interesado en la JJ Cobas de 80cc con motor Autisa, después de rodar con ella en Calafat, y sus sensaciones y opiniones coincidían a la perfección con los de Antonio. Derbi supo jugar muy bien sus cartas y conservar a su piloto nº1, de esta manera, también se acaban todas las posibilidades de fichar a Aspar. Curiosamente, las negociaciones se retomaron en el año '90 y Aspar acabó fichando por JJ Cobas. Pero esto ya lo tocaremos otro día.
Me gustaría también recalcar la labor que la escudería JJ Cobas y sus miembros, hacían con otros pilotos. Pilotos como Garriga. Estos pagaban por la compra de una JJ Cobas Cliente, también tenían que hacerlo por los recambios. A cambio se les aseguraba disponer en todo momento de una moto idéntica a la JJ Cobas oficial. Garriga colaboraba con Carter en el desarrollo y puesta a punto de la moto. Su equipo, el Team Mitsubishi tenía acceso privilegiado a la tecnología que se iba desarrollando en JJ Cobas. Se planteaba como un círculo cerrado y se le brindaba a Garriga el asesoramiento de Antonio Cobas y Eduardo Giró en todo momento.
Seguiremos explicando más sobre las diferentes etapas de JJ Cobas, con sus éxitos y sus momentos difíciles, pues aun queda mucho por explicar.
Por desgracia, vivimos en un mundo donde la gente se sube muy rápido al tren del éxito y desaparece igual de rápido cuando las cosas se complican y se ponen feas. Por suerte, siempre hay excepciones, personas que por muy difícil que sea el camino, siguen apostándolo todo por sus sueños.
Muchas veces, me he preguntado: ¿Qué hubiera pasado si el último GRAN sueño de Jacinto, la JJ Cobas ECO de Trail, con motor Yamaha XTZ 660, hubiese visto la luz? Por desgracia, eso nunca lo sabremos y especular sobre cosas que no han sucedido, solo son opininiones. La mía, pues que seguramente hubiese sido todo un éxito, una moto de trail revolucionaria que cubría un nicho de mercado inexistente en esos momentos. Una trail muy endurera para su segmento y una enduro demasiado trail. Una motocicleta diseñada y hecha a medida de lo que Jacinto quería en una moto de montaña.
Esta foto es de la última excursión de Barcelona a Cañada del Hoyo en el año '96, si no recuerdo mal. De las veces que Jacinto le dejaba la moto a su hijo pequeño y le decía: puedes apretarla y ponerla a prueba todo lo que quieras.
Se trataba de ponerla al límite, ver su potencial, resistencia y hacer los máximos kilómetros posibles. No negaré que para mí, era una gran diversión.
Jacinto se inició como piloto en el mundo de las carreras a los 30 años, compitiendo en resistencia, en la cual consiguió un Campeonato de España y participó en varias ediciones de las míticas 24 horas de Montjuïch. Sin embargo lo que más le gustaba era hacer excursiones en moto con amigos y escaparse siempre que podía haciendo una de sus rutas favoritas, Barcelona-Cañada del Hoyo por montaña.
En noviembre del ’97, cuando se preparaba, con su hijo pequeño, para hacer una excursión en moto con los prototipos, la JJ Cobas Trail (su último sueño), le dio un infarto de corazón. Desde ese día, llevaba un desfibrilador.
Un año después, en agosto del ’98, rodeado de buenos amigos en la Cerdaña, no pudo ganarle la partida a otro ataque de corazón.
English
Jacinto Moriana, was born on February 25, 1948 in Barcelona. His father, who died when he was 19, ran some stalls in Barcelona's La Boquería market. From a working family, with a 9-year-old little sister, she started working in it, helping her mother with the family finances. In this first photo, we can see a very young Jacinto, together with his sister Mercè, surely in one of the editions of the 24h of Montjuïc. He met his wife Mari when she was only 14 years old, they married on May 22, 1972 and had 4 children. Jacinto apart from being passionate about motorcycles, he also liked cycling, a sport he practiced as a young man. One of his great hobbies was photography, some of his photos were published in the pages of Solo Moto magazine. He was also a lover of reading and a very self-taught person. He always regretted not having studied a career when he was young, but that did not deprive him of having a great professional career in the business world, learning languages and being a revolutionary with his ideas, for some, a dreamer. After completing his military service, he began working at a car dealership and soon became associated with his former boss, Mr. Juan Sabí. This is how JJ Automóviles S.A was born, a car dealership that soon began selling motorcycles, Jacinto's great passion. From there come the JJ, by Juan Sabí and Jacinto Moriana, one of the questions that many followers of the brand have asked themselves.
It was founded in 1975/76 and shortly after it was created, Mr. Sabí decided to leave the project and sell his part of the company to Jacinto. The reasons, I suppose the main one, was Jacinto's insistence on not only being a car dealer, but also a motorcycle dealer with a clear objective, to become the best in their sector. About the year 1978, the JJ motorcycle club and the team with the same name were born. Jacinto's objective was very clear and his passion was even greater. If one thing was clear to him, it is that sponsoring drivers in different motor competitions was the best publicity for his business, achieving more visibility among the public and in the media. His dream factory, based on a lot of work and enthusiasm, managed to become the benchmark Yamaha dealer in Spain, with the best technical service and one of the teams that have contributed the most to motorcycling in our country, winning many titles in Spain. , Europe and a World Speed Championship.
One of the many things that he knew how to do very well was good marketing and human resources management. She knew that the best publicity for her business was the world of competition, surrounding herself with the best and designing her own line of clothing and accessories. In the 1970s, 1980s and 1990s, he was a pioneer in this area, something that today seems logical, as all the technical service mechanics and team members were uniformed with the colors of the brand, without forgetting of the pilots, with overalls, helmet and gloves.
In the photo, we can see the formation of the JJ Brando team, the beginnings of this new adventure in the world of competition. In the '80s, with a very short sporting life, they could already boast of having won eight national titles and have riders like Toni Gorgot, Toni Elias, Carlos Mas, Mallol, Tejedo, Carlos Cardús, Mingo Gil, Luis Alberó, Gabino Renales. , Freixas, among other pilots. Also, Jacinto's beginnings in the world of competition, at age 30. Very few teams can boast of embarking on the world of trial, enduro, motocross, raids, speed and resistance competition, much less of achieving numerous successes. A team that was born with the name of JJ, shortly after its creation in JJ Brando and finally in JJ Cobas, creating their own motorcycles and proclaiming themselves World Speed Champions in the 125cc category. in '89, with a very young Àlex Crivillé. In 1985, the journalist and photographer Eduardo Rubio, a good friend of Jacinto's, published an interview in Motociclismo, which he did at the JJ store on Girona street in Barcelona, JJ's headquarters and where the first motorcycles began to be designed. JJ Cobas in his basement.
In the photo, we can see the formation of the JJ Brando team, the beginnings of this new adventure in the world of competition. In the '80s, with a very short sporting life, they could already boast of having won eight national titles and have riders like Toni Gorgot, Toni Elias, Carlos Mas, Mallol, Tejedo, Carlos Cardús, Mingo Gil, Luis Alberó, Gabino Renales. , Freixas, among other pilots. Also, Jacinto's beginnings in the world of competition, at age 30. Very few teams can boast of embarking on the world of trial, enduro, motocross, raids, speed and resistance competition, much less of achieving numerous successes. A team that was born with the name of JJ, shortly after its creation in JJ Brando and finally in JJ Cobas, creating their own motorcycles and proclaiming themselves World Speed Champions in the 125cc category. in '89, with a very young Àlex Crivillé. In 1985, the journalist and photographer Eduardo Rubio, a good friend of Jacinto's, published an interview in Motociclismo, which he did at the JJ store on Girona street in Barcelona, JJ's headquarters and where the first motorcycles began to be designed. JJ Cobas in his basement.
"Every day of the month the fight for victory begins." He is friends with almost everyone. Discussed by some, envied by others, but an enemy, I would say, of no one. In US society, he would be an aggressive executive of those who play squash, chew gum and drive a Ford car. But in Spain he is a born worker, inveterate dreamer and addicted to motorcycles. Jacinto Moriana, one of the "J" of that store-factory of illusions-refuge for geniuses called JJ... And the other J? He left, the other store partner left his part-responsibility-problems to Jacinto and left. And that day, Jacinto Moriana, married and the father of four beautiful, intelligent, red-haired children, found himself in front of an office desk, selling and trying to collect motorcycles and bills, but full of dreams, ideas, healthy ambitions, and the desire to get there. far. His career was beginning. A career that, for the moment, puts him in charge of his shop, of a Moto Club with the same name as the JJ Cobas competition motorcycle factory or makes him a speed pilot and manager of a team. Who gives more? Apparently, and as he himself explains, he still doesn't have enough... "Yes, maybe there are too many things but I like activity, risk, changing things permanently. If I always do the same thing I end up getting tired."
Isn't that called inconstancy? "No, no. Mine is a vital need to create things, to vary and that lately I've been losing something..." Could you explain to us how you go from a motorcycle shop to having such a complicated life... so much of a minister? "I think that it would not be a logical evolution for a person who did not have very clear objectives. But this is not my case. I am passionate about motorcycles and at the same time it is my business, which is why I am interested in all its facets. There are people who live for business, whatever it is. They don't care about selling radishes or scissors. Not me. I'm interested in motorcycles and having that passion for it has made my life more complicated." And from that activity, that moonlighting, does criticism arrive? "That's the national sport. I don't know if I can be criticized for envy, but it's something that doesn't worry me too much." What facet fills you up the most? "As a person, I love the fact of racing on a motorcycle; professionally, placing a brand, JJ Cobas, on a world level excites me more than anything and it is what I am now most dedicated to." And the frustration? "Perhaps the fact that Toni Gorgot has not been World Champion or that Cardús is not yet..." Your hopes? "In the constructor facet. Without encouragement or spirit of greatness, I think that in this facet is where I can go further, where there is more field to cover and where I am most excited. As a motorcycle seller things are bad... I have arrived high but the market is wrong now to rise, to prosper more." And isn't that a lot of work for one person? Won't you end up a Franco? "No, I am looking for people who are capable of delegating to it, who help me in every matter and who I can trust. It is difficult to be able to combine all these functions and that is why I am looking for people who help me, my team."
Do you feel like a leader? "I don't know. Perhaps I am restless, with ideas that assail me and many of which I cannot implement due to lack of help or people... but a leader." Genius or worker? "Worker above all. Genius without work has little future." Do you feel a desire for leadership? Maybe... Pride? "I think that we all have a desire for prominence. Perhaps there is false modesty at times when we deny it. What I do have clear is that popularity overwhelms me or to become it to be exact." What role does money play in this world? "The means, the vehicle that takes you to all this. Without money you can't do it and if you don't have it, you have to have the illusion to look for it." In recent years, in our country there have been a series of "adventures", whether factories or teams, which were all failures, won't you continue? "My path has nothing to do with the others. It has a stronger base behind it than they had." Fakers, scammers, visionaries, dreamers? "In any field of life there are." What is your ultimate goal? "There is not a specific one, but a whole task. A task that makes us remember later, over the years, what was done for the motorcycle..." And the money? "It's not my goal to get rich, that's for sure...I'd choose another field!" Sportsman over business? "Without a doubt. That, to run a company is not bad, especially if your goal is not to amass money." Money that, they say, you use to invest in press advertisements... a press that loves you very, very much... "The press is not bought with advertisements. The press earns it by working on your business, giving an image. Nobody denies you what you have done well even if they hate you."
Are you saying it for something or someone specific? "No. It's a sentence… a thought." Hey, do you look for the figures or do they offer themselves to your team? "I look for them and they have offered. There is no fixed rule. I can say that almost all the good pilots have passed through my house." How do you discover a figure? "You see it quickly. Now, with the experience I already have, I have more opinion than others to discover it... it's a problem of years, nothing more. I also have the luck of the many friends who in this house advise us to It's time to look for pilots. Everyone is listened to." Hate critics? "I don't like criticism but I understand and accept it. Now, I don't understand that more is demanded of us than anyone else, when people like HONDA made a fool of themselves for three years with a motorcycle and nobody said anything."
But I know that criticism on a personal level... does it piss you off? "I don't understand the one that has no foundation. I cannot be criticized according to what terms, because everything we do here is positive for the bike, better or worse done, but positive. Saying "I would do better" It is to enter the fields of hypothesis or demagogy and that is very easy, right? And as a result of those criticisms they say that you have your blacklist. "Not as much as that. I have a high concept of friendship and those who let me down have a hard time rising back up..." Let's talk about speed. "She is the favorite daughter of everyone in the world, including mountain pilots who always carry that bug inside." And do you value it more? "Perhaps yes. Right now I dream of a world speed title, I would see myself compensated for many efforts. I would like to achieve it with a Spanish team, a national motorcycle, pilot, technician... it would be a great satisfaction." And then to sell the motorcycles? "Selling the speed bikes is the means that allows me to go to the races. But winning the races is the means that leads me to another end: selling the bikes. It's a closed circle." And what gives good dividends? "No. Absolutely not. The competition motorcycle always causes financial problems but this year I am happy to see that, thanks to our bikes, riders like Reyes, Garriga or Toni García are ahead. That, really, is a great satisfaction." Because of your motorcycle business, you deal daily with Japanese factories in Spain... would you tell me about them? "They are not stupid, as some say. They are the first in the world and that is for a reason. I say this very convinced. In Spain they have not been able to do more because they have started from scratch and their means of promotion are still not unlimited." But sportingly they have bordered on ridicule: see the signings of Nieto and Sito. "I, regarding the agreement with Nieto, I can only say that they did everything they promised. And perhaps there were mistakes in their decision regarding the Pons agreement. But I have total faith in them." Does it bother you to talk about trial?
"Not at all. It's a failure that really isn't. All brands now follow many of the baselines of our revolutionary bike." What failed at the time? "No. Why? We won the Spanish Championship by brands, two Championship races and we were ahead in the World Championship, among the best. It is not an abandoned issue for us since we are still working on it. I am not worried about selling motorcycles of trial but to continue with the project even if only for prestige." Shall we talk about Gorgot? "I don't like to talk about false "children" but he almost is for me. I put all my illusion in him and he never let me down." But he was not World Champion, something that you had predicted a thousand times to the four winds. "True. I think he lacked ambition and that the Spanish brands failed him at the time." Let's talk about Cardus. A definition?
"Since I saw him I discovered that he was a born champion. Then he just needs to polish himself. If he is not a World Champion it will be strange. You have to give him peace of mind, wait for his bad luck to end, the black streak that follows him." Is that why Cardús fell? "He falls because he has to fall when he is in front of the limit. Look at Lavado: he fell and fell a thousand times but he was World Champion. This year Cardús fell because of the water in Italy, because of an oil stain in Yugoslavia, etc... It is bad luck that it has to end." But the public is impatient... "We all get impatient, especially him, and his character now will be essential to get him over this moral slump. The problem is that if he doesn't have good results it may be difficult to find money for next year." But I insist that Carlos is not forgiven one. "The press and the public echo his falls excessively and it is not a big deal. What is required of him now creates problems for him. He must now very clearly consider what his objective is and see how to achieve it. He, I think, should only think to run and win. Then the title and the money will come." But they say you'd like to change it to Sito for your team. "Not to change it. I would like to have the two of them together. I didn't think Sito would arrive, but he surprised me, he knows what he wants and he will go far. If there is money, I would like to make that team: to go to the World Cup you have to go with two pilots when it comes to making results... that's a fact." And the money is given by the sponsors... right? "That is the essential part of the races. Without them there is nothing to do, no matter how hard you try... unless you are an Onassis!" They say that you are the king when it comes to convincing them... well, a throne that you share with Sito Pons. He really laughs. "Sito, Sito is the king, not me!" Insurance? "My job is to do the races and for everyone to be happy and I think that to date I have succeeded. Everyone speaks highly of us and everyone is happy with what they have achieved in the team. If you plant well with the people and not burn, sooner or later the fruit is collected." And how do they get when there are no results? "They and we get very nervous." How do you convince a sponsor? "I only have one argument: show my previous work." Are we talking about the Federation? "Let's talk" I think that at the time of the last elections you became something like a "power lobby": you had a good number of votes among your people and you made them count... yes?
"I played, so to speak, the votes of my people, of all of us, without any negotiation. With the president, with Toni, they never talked about it or there was any pact or agreement. It was a good alternative and I fully supported it conviction." How were you so clear about the good alternative? "Don't forget that Toni is president, he was president, come on, of my club and co-founder with myself. I knew it was worth it, he likes motorcycles, he is passionate about it and that was already a guarantee for me." And if it fails? "It can't fail. If that happened it would be bad for everyone, it would be like making the above good. You have my absolute credit." In exchange for something? Maybe some nice financial help for the '86 team? "Nothing like that. I want you to work and if I come into that job or your projects, I'll occupy the enchanted place." Is there a proper name in your life as a biker? "The person who has impressed me the most, both professionally and humanly in these years, has been Antonio Cobas. He is a person who surprises me daily in his judgments, his analysis, of anything. Humanly, he is a person of a dimension beyond what common and for me it has been perhaps the greatest discovery that the motorcycle has given me." Would you talk about pilots? "Indicating Grau. First he was an idol for me, then upon meeting him and being my friend, this friendship even surpassed the admiration I felt for him as a pilot. I think that Grau's human facet is not known by the public and for me it is more important than his impressive sports career."
Nieto? "Full point. He is unrepeatable. I would highlight that he is always a winner." Your latest signing is a young man, almost a child, but with a great future. His name is Torrontegui. "It's grace, hope and the chances of going far. The whole team is excited to be with us and I think they have everything in their favor to get there. We'll have to wait for 86 to see their real chances." Did someone leave me? "I would have to talk about all the people on the team, but I would like to highlight one person: Ginés Guirado. In addition to being Cardús' mechanic and mine on occasions, he is a great friend and a true soul in the team. owes a lot in this house." When will the victory come? "Triumph is a matter of many days, of small moments, not of a single and specific day. Every day of the month a new fight for victory begins." Then the phone keeps ringing. The papers pile up on the table. On the ground rests a helmet and a leather jumpsuit.
I would emphasize phrases like: "As a person, I love the fact of racing on a motorcycle; professionally, placing a brand, JJ Cobas, on a world level excites me more than anything and it is what I am now most dedicated to." I would dare to say that it fulfilled its objective and over time, people continue to remember the brand and what it did for the motorcycle world. "Right now I dream of a world speed title, I would be rewarded for many efforts. I would like to achieve it with a Spanish team, a national motorcycle, rider, technician... it would be a great satisfaction." Year 1989, JJ Cobas, 125cc World Speed Champions, pilot Alex Crivillé, JJ Cobas TB5 125cc motorcycle, Spanish team and with Antonio Cobas as engineer. "The person who has impressed me the most, both professionally and humanly in these years, has been Antonio Cobas. He is a person who surprises me daily in his judgments, his analysis, of anything. Humanly, he is a person of a dimension beyond what common and for me it has been perhaps the greatest discovery that the motorcycle has given me." It is undeniable how much Antonio Cobas has contributed to the world of competition. One of the best engineers of all time, a visionary man ahead of his time. Jacinto knew how to see in him that together they could achieve many things, he wanted him on his team and in 1984 he joined the JJ Brando team. At this time, a new project was born, much more ambitious than the one that existed up to now. That also required a new surname for the team, a surname that Jacinto had always wanted for it, JJ Cobas. What better last name for the team than that of the man who designed JJ's motorcycles.
In the year '86, the direction of the team took an unexpected turn with the divorce of Carlos Cardús, until now its usual pilot, to join Sito Pons in the Honda Spain team. From wanting to form a team to compete in the World Cup with two national riders, Cardús and Pons, to being teammates but at Honda. The reason for the break between Cardús and JJ Cobas was not due to the falls, since Jacinto defended that a brand, team or engineer, cannot do without a pilot for falling when he is going to the limit. The reasons were other, which Jacinto could not allow to induce people and the media to attack the brand and interests such as the factory and team. That same year, JJ Cobas announced the hiring of a new pilot, a promising young Englishman, Alan Carter. Initially, Jacinto's idea was to replace Cardús with another Spanish driver, but he had already spoken with Braun, the team's main sponsor, about the possibility of a foreign driver to give the team a more international air. This was not a problem for those responsible for Braun, in this way all the corporations they had in Europe would actively participate in the JJ Cobas sports program with an interest that would exceed the national level itself. Giving support to a foreign pilot, it gained a size comparable to brands like Marlboro, Rothmans or HB. With this argument, Jacinto renewed the sponsorship contract with Braun for one more year.
For this season, apart from presenting Alan Carter, they also presented the new JJ Cobas 250cc, the TR2C, with an initial series of 15 units. The differences in relation to the JJ Cobas TR1C of the year '85 of Cardús, were mainly in a greater ease of handling, thanks to the modifications applied in the front geometry and a readjustment of the rear suspension. But what they worked on the most and spent the most hours was on the test bench to improve aerodynamics, cooling and internal air circulation, to improve the performance of the engines. Before hiring Alan Carter, two pilots were considered, Sito Pons and Aspar. They had several contacts with Sito starting at the British Grand Prix, when he expressed his intention to return to the 250cc World Championship in the '86 season, but all the negotiations were cut short when Pons decided to go to Japan to negotiate with Honda. With Aspar things were different, the idea of racing in 250cc came from him and he presented himself to the team because he wanted to try the JJ Cobas TR1C. He rode with it on the Jarama circuit, surprising everyone, staying just 2 tenths off the best time of "Tiriti". The possibility of signing Aspar to race with JJ Cobas in the '86 season was a project that excited the team and Jacinto's interests a lot. Aspar had already shown great interest in the 80cc JJ Cobas with the Autisa engine, after riding it in Calafat, and his feelings and opinions coincided perfectly with Antonio's. Derbi knew how to play his cards very well and keep his number 1 driver, in this way, all the chances of signing Aspar are also over. Curiously, negotiations resumed in '90 and Aspar ended up signing for JJ Cobas. But we'll touch on this another day.
I would also like to emphasize the work that the JJ Cobas team and its members did with other drivers. Pilots like Garriga. They paid for the purchase of a JJ Cobas Cliente, they also had to pay for spare parts. In exchange, they were assured of having a motorcycle identical to the official JJ Cobas at all times. Garriga collaborated with Carter in the development and tuning of the motorcycle. His team, Team Mitsubishi, had privileged access to the technology that was being developed at JJ Cobas. It was considered as a closed circle and Garriga was given the advice of Antonio Cobas and Eduardo Giró at all times. We will continue explaining more about the different stages of JJ Cobas, with his successes and his difficult moments, because there is still much to explain. Unfortunately, we live in a world where people jump on the success bandwagon very quickly and disappear just as quickly when things get tough and ugly. Luckily, there are always exceptions, people who, no matter how difficult the path may be, continue to bet everything on their dreams.
Many times, I have asked myself: What would have happened if Jacinto's last GREAT dream, the Trail JJ Cobas ECO, with a Yamaha XTZ 660 engine, had seen the light? Unfortunately, we will never know that and speculating about things that have not happened are just opinions. Mine, well, it would surely have been a success, a revolutionary trail bike that covered a non-existent market niche at the time. A very enduro trail for its segment and an enduro that is too trail. A motorcycle designed and made to measure what Jacinto wanted in a mountain bike. This photo is from the last excursion from Barcelona to Cañada del Hoyo in '96, if I remember correctly. Of the times that Jacinto would leave the motorcycle to his young son and tell him: you can push it and put it to the test all you want. It was about putting it to the limit, seeing its potential, resistance and doing the maximum possible kilometers. I won't deny that for me, it was great fun. Jacinto began as a driver in the world of racing at the age of 30, competing in endurance, in which he won a Spanish Championship and participated in several editions of the mythical 24 hours of Montjuïch. However, what he liked the most was going on motorbike tours with friends and escaping whenever he could on one of his favorite routes, Barcelona-Cañada del Hoyo by mountain. In November of '97, when he was preparing, with his young son, to go on a motorcycle excursion with the prototypes, the JJ Cobas Trail (his last dream), he had a heart attack. Since that day, he had been carrying a defibrillator. A year later, in August of '98, surrounded by good friends in La Cerdanya, he could not win the game against another heart attack.