JJ Cobas Blog & Podcast
JJ COBAS
Biografía
Tras unos años, avalados por una meteórica trayectoria con muy buenos resultados en muy poco tiempo, la escudería JJ Brando, se había hecho un nombre en el mundo de la competición a nivel nacional y europeo. En sus filas, contaba con los pilotos nacionales más punteros de las diferentes modalidades de velocidad, trial, resistencia, enduro, motocross y con varios campeonatos en su palmarés.
Aunque en velocidad ya corrían con las Siroko, la primera moto que diseñó Antonio Cobas y financiada por Paco Asensi (RECMO), no fue hasta el año 1983 que Jacinto fichó a Antonio para formar parte de la escudería JJ Brando.
A partir de este momento, Jacinto decide cambiar Brando por Cobas y empiezan a diseñar las primeras JJ Cobas.
Empezaba la fábrica de sueños y la guerra de David contra Goliat.
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After a few years, backed by a meteoric trajectory with very good results in a very short time, the JJ Brando team had made a name for itself in the world of competition at a national and European level. In its ranks, it had the most leading national riders in the different speed, trial, resistance, enduro, motocross modalities and with several championships to its name.
Although in speed they already ran with the Siroko, the first motorcycle designed by Antonio Cobas and financed by Paco Asensi (RECMO), it was not until 1983 that Jacinto signed Antonio to be part of the JJ Brando team.
From this moment on, Jacinto decides to change Brando for Cobas and they begin to design the first JJ Cobas.
The factory of dreams began and the war of David against Goliath.
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Antonio Cobas
Jacinto Moriana
El 29 de enero de 1952, nace en Barcelona uno de los más grandes ingenieros del mundo, un genio, maestro de muchos de los técnicos que hoy en día siguen en los equipos punteros del mundial de MotoGP. Para algunos, el más grande, un visionario que, en muchos de sus diseños, se avanzaba a su tiempo y sabía ver, lo que años más tarde, todas las motos de la actualidad aplicarían a sus diseños. Un rebelde que llevaba la contraría a los gigantes japoneses y años más tarde, no tardarían en copiar su obra.
Cursó los estudios de ingeniería, carrera que no llegó a acabar por sus prisas de diseñar y crear. Eso no le impidió convertirse en un inginiero de referencia a nivel mundial.
El 1973, se casa con Teresa Soler, un año más tarde nacía su primer hijo Jorge, y pocos años después su hija Patricia.
En 1974 funda TEDER, ingeniería dedicada al mundo del automóvil. Un año más tarde, en el '75 se asociaba con sus amigos Juan Torres y Eduardo Puigalí y fundan TCP (Torres, Cobas, Puigalí), empresa dedicada a la fabricación de carrocerías para la motocicleta.
Durante muchos años, fue colaborador de la revista Solo Moto, creada por un jovencísimo piloto y periodista, Jaime Arguersuari, haciendo artículos técnicos sobre motores, chasis y lo referente a la toda la parte técnica de las motocicletas.
En el año 1978, diseña la Siroko, su primera 250 financiada por RECMO ( Paco Asensi) con la que tan solo un año después, el piloto Pere Xamar conseguía su primera victoria.
En 1981 Ángel Nieto conseguía ganar un Campeonato de España con la Siroko y el '82 Carlos Cardús con la escudería JJ Brando y la Siroko pintada con los colores de JJ.
En 1981, junto a Manolo Burillo, funda TECOMSA ( Técnica de Competición S.A.) y nace su segunda criatura de 250, la Kobas (con K) MR1 que pilotaría Sito Pons.
En 1984, ficha por la escudería JJ Brando y esta cambia el nombre por JJ Cobas.
Este mismo año se diseñan las primeras JJ Cobas, la JJ Cobas TR1, la JJ Cobas BMW "La afeitadora", la revolucionaria JJ Cobas de trial ( un diseño demasiado inovador y avanzado a su época).
En 1986 diseña la JJ Cobas JC2 de 250 y en el '87 se empieza a diseñar la primera JJ Cobas TB1 de 125cc, la JJ Cobas TR3-C, la JJ Cobas JY3 ( versión de carretera basada en la serie JC y con motor Yamaha RD350) .
En el '88 la JJ Cobas JY4 (nace a partir de la JY3), con motor Yamaha TZR250 y por encargo para exportar y comercializar en Japón.
Este mismo año, se desarrollaba la JJ Cobas TB5 de 125cc, que un año más tarde, en le '89, conseguía el título del Campeonato del Mundo de 125cc a manos de un jovencísimo Alex Crivellé.
También se desarrolla la JJ cobas PV-51.
En el '89 la JJ Cobas TR4-C y la JJ Cobas TA3 de 80cc.
En el '90, '91 y '92 la JJ Cobas PV61, la JJ Cobas PVH 21, la JJ Cobas TB7H y la JJ Cobas PSH con motor Honda XR600.
En 1993 diseña la Mountain Bike JJ Cobas, una bicicleta revolucionaria, con cuadro de aluminio y dotada de doble suspensión.
En año 2000 diseña un chasis de tubos para un modelo de trial de Montesa-Honda.
Desde 1996 hasta su fallecimiento en 2004, víctima de un cáncer, entra a trabajar como Director Técnico en el equipo Honda Pons.
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On January 29, 1952, one of the greatest engineers in the world was born in Barcelona, ​​a genius, master of many of the technicians who are still in the leading MotoGP world teams today. For some, the greatest, a visionary who, in many of his designs, was ahead of his time and knew how to see what, years later, all current motorcycles would apply to his designs. A rebel who was contrary to the Japanese giants and years later, they would soon copy his work.
He studied engineering, a career that he did not finish due to his rush to design and create. That did not prevent him from becoming a world-class engineer.
In 1973, he married Teresa Soler, a year later his first son Jorge was born, and a few years later his daughter Patricia.
In 1974 he founded TEDER, engineering dedicated to the automotive world. A year later, in '75, he associated with his friends Juan Torres and Eduardo Puigalí and founded TCP (Torres, Cobas, Puigalí), a company dedicated to the manufacture of motorcycle bodies.
For many years, he was a contributor to the Solo Moto magazine, created by a very young rider and journalist, Jaime Arguersuari, doing technical articles on engines, chassis and everything related to the entire technical part of motorcycles.
In 1978, he designed the Siroko, his first 250 financed by RECMO (Paco Asensi) with which, just a year later, the rider Pere Xamar achieved his first victory.
In 1981 Ángel Nieto managed to win a Spanish Championship with the Siroko and the '82 Carlos Cardús with the JJ Brando team and the Siroko painted in JJ's colours.
In 1981, together with Manolo Burillo, he founded TECOMSA (Tecnica de Competición S.A.) and his second 250 creature was born, the Kobas (with K) MR1 that Sito Pons would pilot.
In 1984, he signed for the JJ Brando team and it changed its name to JJ Cobas.
This same year the first JJ Cobas were designed, the JJ Cobas TR1, the JJ Cobas BMW "The Shaver", the revolutionary JJ Cobas trial (a design that was too innovative and advanced for its time).
In 1986 he designed the 250cc JJ Cobas JC2 and in '87 he began to design the first 125cc JJ Cobas TB1, the JJ Cobas TR3-C, the JJ Cobas JY3 (road version based on the JC series and with a Yamaha engine RD350).
In '88 the JJ Cobas JY4 (born from the JY3), with a Yamaha TZR250 engine and commissioned to export and market in Japan.
That same year, the 125cc JJ Cobas TB5 was developed, which a year later, in '89, won the 125cc World Championship title at the hands of a very young Alex Crivellé.
The JJ cobas PV-51 is also developed.
In '89 the JJ Cobas TR4-C and the 80cc JJ Cobas TA3.
In '90, '91 and '92 the JJ Cobas PV61, the JJ Cobas PVH 21, the JJ Cobas TB7H and the JJ Cobas PSH with Honda XR600 engine.
In 1993 he designed the JJ Cobas Mountain Bike, a revolutionary bicycle with an aluminum frame and full suspension.
In the year 2000 he designed a tube chassis for a Montesa-Honda trial model.
From 1996 until his death in 2004, a victim of cancer, he started working as Technical Director in the Honda Pons team.
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Nació el 25 de febrero de 1948 en Barcelona.
Su padre, que falleció víctima de un cáncer cuando el tenía 19 años, regentaba algunas paradas en el mercado barcelonés de la Boquería. Su primer trabajo fue aquí, aunque tenía muy claro que no es lo que le gustaba.
Conoció a su mujer Mari a los 14 años, se casaron el 22 de mayo del ’72 y tuvieron 4 hijos, Silvia, Sandra, Sonia y Sergi.
Jacinto a parte de ser un apasionado de las motos, le gustaba el ciclismo, deporte el cual practicó de jovencito, estuvo federado y compitió. Este fue el inicio a los 2 ruedas y sin saberlo, empezar a conocer un mundo que posteriormente le daría muchas alegrías, al igual que grandes disgustos.
Uno de sus grandes hobbies, era la fotografía, siempre que tenía la ocasión, llevaba una cámara de fotos o de vídeo. Algunas de sus fotografías fueron publicadas en las páginas de la revista Solo Moto.
También era un amante de la lectura y una persona muy autodidacta. Siempre se lamentaba de no haber estudiado una carrera de joven, aun así, esto no le privó de tener una gran trayectoria profesional en el mundo de los negocios, aprender idiomas, ser un revolucionario y sobretodo un gran visionario con sus ideas, para algunos, un soñador.
Al volver del servicio militar, empieza a trabajar en un concesionario de venta de automóviles en la calle Letamendi. Muy pronto empezó a destacar y no tardo muchos años en embarcarse en un nuevo proyecto.
En 1976 funda, junto con el Sr. Sabí, JJ Automóviles S.A. El nombre de la sociedad viene de Javier Sabí y Jacinto Moriana, de aquí las siglas JJ.
A partir de este momento, no solo nace la primera tienda de compra-venta de automóviles, sino que empieza a cocerse un proyecto mucho más abicioso y que consiguió plantar cara a los gigantes nipones.
Jacinto era un apasionado de las motocicletas, no tardó en convencer al Sr. Sabí para iniciarse también, en el sector de la motocicleta.
Tenía muy claro, que la mejor publicidad para el negocio, era el mundo de la competición, crear una escudería y patrocinar a los pilotos nacionales.
El Sr. Sabí, no lo veía igual, en apenas un par de años de fundar JJ Autómoviles, decidió vender su parte a Jacinto. Desde ese mismo momento, Jacinto Moriana, con apenas 29 años, pasó a ser el único propietario de JJ Automóviles.
Empezaba la aventura de su fábrica de sueños, a base de mucho trabajo e ilusión, consiguió convertirse en el concesionario de Yamaha de referencia en España, con el mejor servicio técnico y una de las escuderías que más han aportado al motociclismo de nuestro país, consiguiendo muchos títulos de España, Europa y un Campeonato del Mundo de velocidad.
Una de las muchas cosas que supo hacer muy bien, fue hacer una buena gestión de marketing, de recursos humanos, rodearse de los mejores y diseñar una línea de ropa y accesorios propia.
En la década de los 70, 80 y 90 fue todo un pionero en este tema, algo que hoy en día parece lógico, como que todos los mecánicos del servicio técnico y miembros de la escudería fueran uniformados con los colores de la marca, sin olvidarnos de los pilotos, con mono, casco y guantes.
En 1978, crea la escudería y empieza a patrocinar a diferentes pilotos.
En 1980, la escuería JJ pasa ser la escudería JJ Brando y entre sus filas se encuentran los pilotos más punteros en diferentes disciplinas, velocidad, trial, motocross, enduro y resistencia.
Jacinto se inició como piloto a los 30 años, en resistencia, en la cual consiguió un campeonato de España y compitió en varias ediciones de las míticas 24 horas de Montjuïch. Sin embargo lo que más le gustaba era hacer excursiones en moto en buena compañía y escaparse siempre que podía haciendo una de sus rutas favoritas, Barcelona-Cañada del Hoyo por montaña.
En 1983, la escudería JJ Brando, incorpora en sus filas a Antonio Cobas y Jacinto, decide cambiar Brando por Cobas (que mejor apellido para la escudería, que el de su inginiero).
A partir de este momento, la escudería empieza a diseñar sus propias monturas y compite en el campeonato del mundo de velocidad.
En noviembre del ’97, cuando se preparaba, con su hijo pequeño, para hacer una excursión en moto con los prototipos, la JJ Cobas Trail (su último gran sueño), le dió un infarto de corazón. Desde ese día, llevaba un desflibilador.
Un año después, en agosto del ’98, rodeado de buenos amigos en la Cerdaña, no pudo ganarle la partida a otro ataque de corazón.
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He was born on February 25, 1948 in Barcelona.
His father, who died of cancer when he was 19 years old, ran some stalls in the Boquería market in Barcelona. His first job was here, although he was very clear that it was not what he liked.
He met his wife Mari when he was 14 years old, they got married on May 22, 1972 and had 4 children, Silvia, Sandra, Sonia and Sergi.
Jacinto apart from being passionate about motorcycles, he liked cycling, a sport he practiced as a young man, he was federated and competed. This was the beginning of 2 wheels and without knowing it, he began to discover a world that later would give him much joy, as well as great disappointment.
One of his great hobbies was photography. Whenever he had the chance, he carried a photo or video camera. Some of his photographs were published in the pages of Solo Moto magazine.
He was also a lover of reading and a very self-taught person. He always regretted not having studied a career when he was young, even so, this did not deprive him of having a great professional career in the business world, learning languages, being a revolutionary and above all a great visionary with his ideas, for some, a dreamer.
Returning from military service, he starts working at a car dealership on Letamendi Street. Very soon he began to stand out and it did not take many years for him to embark on a new project.
In 1976 he founded, together with Mr. Sabí, JJ Automoviles S.A. The name of the company comes from Javier Sabí and Jacinto Moriana, hence the acronym JJ.
From this moment on, not only was the first car buying and selling store born, but a much more ambitious project began to take shape, one that managed to stand up to the Japanese giants.
Jacinto was passionate about motorcycles, he soon convinced Mr. Sabí to start in the motorcycle sector as well.
He was very clear that the best publicity for the business was the world of competition, creating a team and sponsoring national drivers.
Mr. Sabí did not see it the same way, just a couple of years after founding JJ Automobiles, he decided to sell his part to Jacinto. From that very moment, Jacinto Moriana, barely 29 years old, became the sole owner of JJ Automobiles.
The adventure of his dream factory began, based on a lot of work and enthusiasm, he managed to become the reference Yamaha dealer in Spain, with the best technical service and one of the teams that have contributed the most to motorcycling in our country, achieving many titles from Spain, Europe and a World Speed ​​Championship.
One of the many things that he knew how to do very well was to do good marketing and human resources management, surround himself with the best and design his own line of clothing and accessories.
In the 1970s, 1980s and 1990s he was a pioneer in this area, something that today seems logical, such as all the technical service mechanics and members of the team being uniformed in the brand's colours, without forgetting of the pilots, with overalls, helmet and gloves.
In 1978, he created the team and began to sponsor different drivers.
In 1980, the JJ team became the JJ Brando team and among its ranks are the most leading riders in different disciplines, speed, trial, motocross, enduro and resistance.
Jacinto started as a pilot at the age of 30, in resistance, in which he won a Spanish championship and competed in several editions of the mythical 24 hours of Montjuïch. However, what he liked the most was going on motorcycle excursions in good company and escaping whenever he could by doing one of his favorite routes, Barcelona-Cañada del Hoyo by mountain.
In 1983, the JJ Brando team incorporated Antonio Cobas and Jacinto into its ranks and decided to change Brando to Cobas (what better last name for the team than that of its engineer).
From this moment on, the team began to design its own mounts and compete in the world speed championship.
In November '97, when he was preparing, with his little son, to go on a motorcycle excursion with the prototypes, the JJ Cobas Trail (his last great dream of his), he had a heart attack heart. From that day on, he wore a deflibilator.
A year later, in August '98, surrounded by good friends in Cerdanya, he could not beat another heart attack.